Early 2022 Auto Sales Forecasts Are Disheartening

在经历了艰难的几年之后，消费者满怀希望地进入2022年 unhinged automotive pricing and lean dealer lots would be a thing of the past. However, 分析师和行业组织已经从几周前的谨慎乐观，转变为对北美消费者找到任何可以被认为是公平交易的商品的前景相当悲观.
 

Goldman Sachs recently issued a report that attempted to encapsulate the whole picture, citing sustained congestion at the ports, pandemic-related factory closures, market inflation, millions of people just dropping out of the workforce, 以及半导体短缺引发的持续问题. 据估计，在上述所有问题得到解决之前，汽车价格不会下降，甚至可能在2022年上半年上涨. 但它并不是唯一一个附和或暗示艰难时期可能持续到2023年的组织, 因为应该被认为是可接受的东西的门柱又被移动了. 

全美汽车经销商协会(NADA)代表约16,000名美国车主.S. automotive retailers, 声称，供应链限制使经销商库存在12月份(同比)下降了59%。. But it’s not expecting a rebound, 该协会预计，至少到今年下半年，库存都将处于低迷状态.

“冠状病毒大流行以及由此导致的微芯片短缺和减产严重限制了全国经销商的新车和卡车库存,” NADA chief economist Patrick Manzi told Bloomberg on Wednesday. “Constraints further led to suppressed new-vehicle sales, 以及二手车库存短缺和车辆价格上涨.”

From Bloomberg:

新冠肺炎大流行和半导体短缺的双重危机对美国制造业造成了沉重打击.S. auto sales, which totaled 14.93 million last year, up 3.1 [percent] from 2020, when lockdowns hit the economy. Prior to the pandemic, the U.S. auto market had a five-year run of sales topping 17 million. The dealer group said inventory is “slowly improving,但他指出，芯片短缺导致全球汽车产量减少11%.3 million vehicles.

但经销商没有太多动力去改变这种局面，因为他们去年大赚了一笔. 需求上升和供应紧张使得经销商可以对新车和二手车收取前所未有的价格. By the end of 2021, 二手车的售价比一年前上涨了近50%. Measured in dollars, that’s made the typical automotive transaction over $7,000 more expensive in just a year’s time.

Granted, 批发价格也在上涨，迫使展厅对每辆车收取更高的价格. But it wasn’t a matter of breaking even. 大型经销商目前正享受着创纪录的盈利能力，而这在很大程度上是以牺牲消费者利益为代价的.

目前，市场分析人士已经发出保证，2022年房价将会下跌. 但目前尚不清楚为什么会发生这种情况，因为同样的集团声称今年将是又一个库存极度紧张的年份. 埃德蒙兹甚至声称，过去两年鼓励那些购买新车的人提前很长时间订购他们想要的车，以确保他们真的能买到. Unsurprisingly, you are  unlikely to get anything for under MSRP, which the outlet claimed could be viewed as a “good deal, relatively speaking.”

That’s not true, of course. 但长期以来，我们一直受到糟糕交易的影响，感觉人们患上了斯德哥尔摩综合症. Consider this. In November, 埃德蒙兹报告称，二手车的平均月付款已攀升至每月520美元，持续了70个月. 但去年我没有看到一个经销商被心怀不满的顾客挟持为人质的故事.

如果你想知道能做些什么，你有很多公司. While the pandemic did stifle production, 全球半导体行业显然已经从通常用于汽车的老式芯片提供的低利润率转向优先考虑提供更高盈利能力的现代芯片. 汽车制造商真的应该预见到这一点，并在2020年之前开始制造自己的芯片. This is especially true of Western manufacturers, 因为大多数半导体生产都在亚洲，这使得它们的东方同行更容易应对短缺. However, 制造商还没有选择扩展到制造最终生产所需的部件. Instead, 汽车制造商一直在请求政府伸出援助之手，向芯片行业注入资金，希望他们最终能获得所需的芯片.

But there are other factors. The public’s willingness to entertain these prices and policies is a big reason they’ve persisted for so long. 许多人担心，如果人们停止购买，回避市场高利率将使本已脆弱的局面陷入彻底的混乱, 这必然会使汽车变得更便宜，我们可能已经为自己设置了一个相当大的下跌. 这种情况也已经发生了——汽车年销量接近大衰退(Great Recession)期间的低点. 我们现在的销量比1700万的平均水平低了数百万.

Moving into 2022, NADA anticipates new-vehicle sales of 15.4 million units. This represents an increase of 3.从2021年开始增长4%，与IHS Markit的估计相当接近.5 million) and a glut of other outlets. 但大多数分析师都高估了去年的预测，几乎所有人都相信，汽车产量要到2022年底或2023年初才会反弹. 这与我们在2021年初得到的说法大致相同——只是所有事情都被推迟了12个月.